Elon Musk no consigue solucionar la crisis de Tesla en China con su desesperada visita a Asia – MundoDaily

Elon Musk lo hará se alegra de que su visita sorpresa a China del domingo haya recibido muchos titulares elogiosos. Sin duda, el viaje fue igualmente una sorpresa para el primer ministro indio, Narendra Modi, quien tenía previsto ofrecerle a Musk la alfombra roja en una visita planeada desde hacía tiempo.

El multimillonario hizo estallar la India en el último minuto, citando «las obligaciones muy pesadas de Tesla». De hecho, Tesla ha tenido unas semanas tumultuosas, con medidas enérgicas por parte de los reguladores federales, ganancias reducidas a la mitad y recortes de precios implementados. Sin embargo, en un desaire público que Modi no olvidará rápidamente, el director ejecutivo de la compañía hizo tiempo para el primer ministro chino, Li Qiang.

Y bueno, Musk puede hacerlo. Tesla necesita a China más de lo que China necesita a Tesla. Después de Estados Unidos, China es el segundo mercado más grande de Tesla. Y, siniestramente, en el primer trimestre del año, las ventas de Tesla en China cayó un 4 por ciento en un mercado nacional de vehículos eléctricos que se expandió más del 15%. Eso es un golpe suficiente para cualquier CEO para saltar en un Gulfstream y volar a través del Pacífico para una reunión improvisada con un primer ministro chino.

A nivel mundial, Tesla perdió casi un tercio de su valor desde enero y principios de este mes, las entregas mundiales de vehículos de Tesla en el primer trimestre cayó por primera vez en casi cuatro años. Como suele ocurrir, los inversores de Tesla continúan quejándose de los repetidos retrasos de la compañía en el lanzamiento de automóviles con capacidades genuinas de conducción autónoma.

Una de las tecnologías provisionales de Tesla, un complemento que ahora tiene un gran descuento de 8.000 dólares, se comercializa como conducción autónoma total o FSD. Pero al igual que la función de piloto automático con un nombre similar y confuso, aún requiere la atención del conductor y aún puede ser riesgoso.

Entre los acuerdos que se revelaron en la reunión del domingo con Li Qiang se encontraba una asociación que otorga a Tesla acceso a una licencia de mapeo para la recopilación de datos en las vías públicas de China por parte de la empresa de búsqueda web Baidu.

Este fue un “momento decisivo”, dijo Dan Ives, analista senior de Wedbush Securities, en una entrevista con Bloomberg Television. Sin embargo, Tesla ha estado utilizando Baidu para mapas y navegación en automóviles en China desde 2020. El acuerdo revisado, en el que Baidu ahora también proporcionará a Tesla su sistema de navegación a nivel de carril, elimina otro obstáculo regulatorio para el FSD de Tesla. Porcelana. No permite a Tesla introducir coches sin conductor en China ni en ningún otro lugar, como han informado algunos medios.

Los informes de prensa también afirmaron que Musk obtuvo permiso para transferir los datos recopilados por los automóviles Tesla en China al exterior de China. Esto es poco probable, señaló Junheng Li, director ejecutivo y jefe de investigación de JL Warren Capital, quien escribió en X: “(Baidu) posee todos los datos y comparte datos filtrados con Tesla. Imagínese si (Tesla) tuviera acceso a datos de carreteras en tiempo real, como quién fue a la embajada de qué país, a qué hora y durante cuánto tiempo”. Esto, enfatizó, sería una “súper seguridad nacional”.

De acuerdo con Reuters Musk todavía está buscando la aprobación final para lanzar el software FSD en China y Tesla aún necesita permiso para transferir datos al extranjero.

Li añadió que la implementación de incluso una versión “supervisada” y basada en datos del FSD en China es “extremadamente improbable”. Señaló los desafíos que enfrenta Tesla para respaldar la operación local del software. Tesla todavía “no tiene acceso (directo) a los datos cartográficos de China como entidad extranjera”, escribió.

En cambio, es probable que Tesla esté utilizando la extensión del acuerdo con Baidu como una solución alternativa para FSD, y los datos recopilados en China permanecen en gran medida en China. A pesar de esto, Tesla las acciones saltaron tras la noticia de la ampliación de la colaboración con Baidu.

Además, Li dijo que no hay “valor estratégico” para que Beijing favorezca al FSD cuando existen varias alternativas chinas más avanzadas. (Los probamos).

«Los vehículos eléctricos chinos simplemente están evolucionando a un ritmo mucho más rápido que Tesla», coincide Mark Andrews, periodista automotriz con sede en Shanghai y colaborador de WIRED que ha probado la tecnología de asistencia al conductor disponible en las carreteras de China. El trío Xpeng, Nio y Li Auto que cotiza en Estados Unidos ofrece mejores “funciones de asistencia a la conducción” que Tesla, que depende en gran medida de sensores lidar, una tecnología que Musk rechazó anteriormente pero que Tesla ahora está probando.

Aunque anticuado y carente de la última tecnología, un coche Tesla es más caro en China que la mayoría de sus rivales. Tesla recientemente otorgó precios reducidos en China para contener la caída de las ventas.

La rápida visita de Musk a China olía a «desesperación», dice Mark Rainford, «Las ventas (de Tesla) han bajado en China: la competencia se ha resistido a los recortes de precios hasta ahora y (los competidores de Tesla tienen) una cinta transportadora aparentemente interminable de productos hermosos y talentosos». Rainford también advierte que el “período dorado de Tesla en China” corre “un gran riesgo de colapso”.

Tesla abrió su primera gigafábrica en Shanghai hace cinco años, y ahora es el más grande de la compañía, pero el fabricante de automóviles ha estado tratando de ponerse al día tecnológicamente en China durante algún tiempo. Además de Xpeng, Nio y Li, hay otros fabricantes de automóviles chinos compitiendo con Tesla en conducción autónoma, como comprobará Musk si visita el Salón del Automóvil de Pekín esta semana.

Podría decirse que Beijing es ahora el salón del automóvil más importante del mundo, pero Tesla no está exhibiendo, una señal de que tiene pocas novedades que ofrecer a los compradores de automóviles chinos expertos en tecnología. Obviamente, el Cybertruck no es legal en China, aunque eso no ha impedido que Tesla muestre la camioneta eléctrica propensa a oxidarse en algunas de sus salas de exposición chinas.

De manera similar, Tesla acaba de anunciar planes para un Gira europea del Cybertruck. Pero, al igual que en China, las camionetas EV tampoco pueden venderse en la UE y, según el liderazgo de Tesla en ingeniería de vehículos, probablemente nunca lo harán.

Hablando de normas de seguridad para peatones más estrictas en la UE en comparación con los EE. UU., dijo el vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy. contado Equipo superior que “la normativa europea exige un radio exterior de 3,2 mm en los salientes exteriores. Desafortunadamente, es imposible hacer un radio de 3,2 mm en una lámina de acero inoxidable de 1,4 mm”.