Cómo se comparan los vehículos eléctricos y los de gasolina en términos de coste total – MundoDaily

Si bien los vehículos eléctricos todavía tienden a costar más al principio, los costos recurrentes de combustible y mantenimiento son generalmente más baratos, lo que se suma a un costo total de vida útil que puede ser menor que el de un vehículo de gasolina, dijeron los expertos.

Sin embargo, las investigaciones muestran que el hecho de que los vehículos eléctricos superen o no a los de gasolina en términos de costo total depende de factores como el modelo del vehículo eléctrico, el lugar donde vive el comprador y cómo carga la batería.

Los expertos dicen que se espera que los vehículos eléctricos alcancen más fácilmente la paridad de costos con los autos de gasolina a medida que los precios de las baterías continúan cayendo.

El consumidor promedio pagó alrededor de $56,000 para comprar un vehículo eléctrico nuevo en junio de 2024, en comparación con $49,000 por un vehículo de gasolina, de acuerdo a el Libro Azul de Kelley.

Sin embargo, esta brecha financiera se está cerrando.

Los fabricantes de automóviles han estado reduciendo los precios de los vehículos eléctricos y el gobierno federal también está ofreciendo un crédito fiscal de hasta 7.500 dólares a compradores calificados de vehículos eléctricos nuevos. Los consumidores pueden optar por recibir esta exención fiscal como descuento inicial en el automóvil.

Los estados y las empresas de servicios públicos también pueden ofrecer incentivos fiscales para cubrir los costos de compra del vehículo o de la infraestructura de carga.

«La expectativa es que los vehículos eléctricos seguirán siendo más baratos, en gran parte debido a los (menores) costos de las baterías», dijo Maxwell Woody, investigador del Centro de Sistemas Sostenibles de la Universidad de Michigan y coautor de un estudio reciente, sobre los costes de los vehículos eléctricos y de gasolina.

En cuanto a los precios de los coches de gasolina, algunos vehículos eléctricos más pequeños «ya están empezando a alcanzar el punto de equilibrio sin los incentivos», dijo Woody.

Pero la mayoría de la gente todavía paga una prima por los vehículos eléctricos, dijo Chris Harto, analista senior de políticas energéticas y de transporte de Consumer Reports.

Para los compradores, «la pregunta es: ¿cuál es el retorno (a largo plazo) de este costo adicional?», dijo Harto.

Ser propietario de un vehículo eléctrico le ahorra al conductor típico entre $6,000 y $12,000 durante la vida útil del vehículo en comparación con un modelo comparable impulsado por gasolina, según Consumer Reports, estudio publicado en 2023.

«De hecho, la economía (total) podría estar un poco mejor hoy», dijo Harto.

Los vehículos eléctricos tienen menos probabilidades de necesitar reparación y mantenimiento, en parte porque tienen menos piezas móviles que los automóviles con motores de combustible convencionales, según el Departamento de Energía de Estados Unidos.

También es «significativamente más barato» repostar un vehículo eléctrico debido a su mayor eficiencia energética y a los precios de la electricidad generalmente más bajos en relación con la gasolina, dijo Woody.

El estudio de Consumer Reports examinó seis vehículos eléctricos populares que calificaban para un crédito fiscal federal, dijo Harto. No se incluyeron exenciones de impuestos de estados, municipios o servicios públicos.

De manera similar, un estudio de JD Power de 2024 encontró que los vehículos eléctricos superan a sus homólogos de gasolina en costo total durante un período de propiedad de cinco años en todos los estados excepto Maine y Virginia Occidental.

Los compradores de vehículos eléctricos en Colorado, Illinois, Nevada y Nueva Jersey ahorrarían más de $8,000 durante ese período, según el análisis publicado en Automotive News el mes pasado.

El análisis de JD Power destaca una advertencia importante: los beneficios financieros relativos derivados de un vehículo eléctrico dependen en gran medida de factores caso por caso, como la ubicación geográfica del conductor.

Por ejemplo, el costo total de por vida de un SUV eléctrico de tamaño mediano con un alcance de 300 millas puede variar en $52,000 (o casi el 40 por ciento) dependiendo de la ubicación, según el estudio de la Universidad de Michigan.

Estas disparidades se deben en gran medida a las diferencias regionales en los precios de la electricidad y la gasolina, dijo Woody.

«En lugares como Texas, con precios de gasolina particularmente bajos, es más difícil para un vehículo eléctrico alcanzar el punto de equilibrio», dijo Woody.

Además, los vehículos eléctricos generalmente tienen más sentido financiero para quienes recargan sus baterías en casa, dijo Woody. La carga pública generalmente cuesta más, afirmó.

Esto es especialmente cierto en áreas donde los propietarios de vehículos eléctricos pueden aprovechar los precios más bajos de la electricidad residencial durante los períodos más lentos, como la carga nocturna, dijo Woody.

«Si no tienes acceso a un cargador en casa, será muy difícil ahorrar dinero en un vehículo eléctrico», afirmó.

El acceso a la carga en el hogar reduce el costo de vida de un SUV promedio de 300 millas en aproximadamente $10,000 en promedio y hasta $26,000, según el estudio de la Universidad de Michigan.

«Las ciudades que son particularmente favorables a los vehículos eléctricos tienen varias cosas en común, incluidos los bajos costos de la electricidad (o al menos el precio por tiempo de uso que incluye una opción de bajo precio), los altos precios de la gasolina, los climas moderados y los incentivos de compra directa. «, según el estudio, que analizó los costos en 14 ciudades diferentes de Estados Unidos.

En general, los vehículos eléctricos pequeños y de baja autonomía (alrededor de 200 millas) tenían un costo total de propiedad más bajo que los vehículos de gasolina de tamaño similar en todas las ciudades, incluso sin incentivos fiscales, encontró el estudio.

Del mismo modo, los vehículos eléctricos de mayor alcance, con aproximadamente 300 millas de alcance, especialmente para vehículos más pequeños como autos compactos y sedanes medianos, «pueden ser comparables» sin incentivos. Sin embargo, descubrió que los modelos de mayor alcance (alrededor de 400 millas) generalmente todavía no son competitivos en costos con los vehículos de gasolina, incluso con subsidios.