¿Es una bicicleta eléctrica o una moto para niños? – MundoDaily

LeGrand Crewse, cofundador y director ejecutivo de Super73, mostró recientemente el último producto de la compañía, una bicicleta motorizada en miniatura llamada K1D. Dirigido a ciclistas a partir de 4 años, el vehículo no tiene pedales, con espíritu de bicicleta de entrenamiento, y tiene acelerador. La compañía llama a la K1D una «bicicleta de equilibrio eléctrica».

“Pero también podrías llamarlo motocicleta”, dijo Crewse durante un recorrido por la sede de la compañía de 60,000 pies cuadrados. En «modo normal», el K1D puede ir a 13 millas por hora. “Entonces tenemos un modo de carrera”, dijo Crewse, a 15 millas por hora.

La industria de las bicicletas eléctricas ya está ampliando los límites de los viajes para jóvenes, y la Super73 es una de las favoritas entre los clientes. La compañía apunta a vender más de 25,000 unidades este año, una parte significativa de ellas a adolescentes, dijo Crewse. A diferencia de la K1D, la mayoría de las bicicletas eléctricas Super73 vienen con pedales y un motor eléctrico impulsado por el acelerador. Lo que la compañía está vendiendo, dijo Crewse, es un estilo de vida, con productos «geniales» que no están sujetos a una regulación estricta.

“Viaja sin restricciones”, declara la web de Super73, en negrita. “No se requiere licencia, registro o seguro”.

El señor. Crewse agregó: «En realidad, no se requiere casco, excepto para una clase de bicicletas, e incluso entonces, específicamente para ciclistas más jóvenes».

Las leyes estatales y federales esencialmente tratan a las bicicletas eléctricas como bicicletas tradicionales siempre que no excedan los límites de velocidad, aunque muchas bicicletas eléctricas se pueden cambiar fácilmente para hacerlo. Tal supervisión de laissez-faire, dijo Crewse, “encaja perfectamente” con el espíritu de la generación más joven.

“Si piensas en la Generación Z y los millennials, si no pueden tener una gratificación instantánea, no quieren tener nada que ver con eso”, dijo. “No les interesa tomarse el tiempo para aprender algo: ‘No me voy a sacar el carnet de moto, no quiero hacer este curso que dura X horas, es demasiado trabajo. ‘”

Pero a las fuerzas del orden y a algunos expertos en seguridad les preocupa que muchas bicicletas eléctricas sean peligrosamente diferentes de las bicicletas tradicionales: demasiado rápidas para las aceras y no diseñadas para la complejidad y la velocidad de las carreteras. Algunos minoristas se niegan a vender bicicletas eléctricas Super73 u otras similares, argumentando que tientan a los jóvenes ciclistas sin capacitación en seguridad vial a pensar que están seguros mezclándose con el tráfico de automóviles a alta velocidad. Varios niños en su adolescencia han muerto recientemente en accidentes de bicicletas eléctricas. Algunas bicicletas eléctricas pueden viajar a velocidades que las calificarían como vehículos motorizados, pero la regulación federal no se ha mantenido.

“Hay presión del mercado para vender cosas nuevas e interesantes que sean más rápidas y divertidas”, dijo Christopher Cherry, ingeniero civil de la Universidad de Tennessee, Knoxville, que estudia la seguridad de las bicicletas eléctricas.

El señor. Crewse ingresó a la naciente industria de bicicletas eléctricas hace más de una década cuando comenzó a pensar en formas de agregar motores a las bicicletas. En 2012, visitó China como un hombre de negocios con los ojos muy abiertos. “Reservé un viaje sin planes”, recordó. “En ese período de dos semanas, terminé conociendo a mucha gente, yendo a muchas fábricas, relaciones que todavía tengo hoy”.

En 2016, fundó Super73 con Michael Cannavo y Aaron Wong, con el objetivo de vender bicicletas eléctricas más elegantes que no fueran «para la gente geriátrica», dijo Crewse; el modelo Super73 típico se asemeja a una moto de cross o una mini motocicleta con pedales. “Leí en alguna parte que alrededor del 98% de las personas piensan que se verán geniales en una motocicleta”, dijo. “Traemos la herencia de las motocicletas con la cultura juvenil”.

Inicialmente, muchos minoristas no venderían el primer Super73 producido en masa de la compañía, lanzado en 2017. «‘Eso no es una bicicleta, eso no es una bicicleta'», recuerda Crewse, después de haber escuchado de los minoristas. “Nos reímos de todos lados”.

PeopleForBikes, el grupo comercial que representa a las empresas de bicicletas tradicionales y a los fabricantes de bicicletas eléctricas, discrepó con Super73 y otros fabricantes que venden productos que pueden reprogramarse para convertirse efectivamente en vehículos motorizados en lugar de bicicletas eléctricas.

La mayoría de los modelos Super73 ofrecen una opción reprogramable, incluido el Z-Miami, que es pequeño, viene en rosa y, dijo Crewse, es «popular entre los ciclistas más jóvenes». Los controles parentales no eran posibles en los modelos existentes, dijo, debido a «una limitación actual del software». Agregó: «Esto ciertamente sucederá en futuras versiones de software».

Lanzó la perspectiva del entrenamiento en bicicleta eléctrica para ciclistas jóvenes. “El programa de entrenamiento de motocicletas que tomé literalmente me salvó la vida”, dijo. Pero señaló que requerir capacitación en bicicletas eléctricas podría dañar una industria a la que atribuye la creación de un transporte más sostenible. “La pregunta es, cuánto queremos empujar”, ​​dijo.

Crewse, padre de cinco hijos, aconsejó a los padres que compran una bicicleta eléctrica que inviertan en un casco de alta calidad y otros equipos de seguridad. “Lo más importante es comprender el riesgo de que un vehículo vaya a 20 millas por hora”, dijo. “Hay consecuencias. Las cosas pueden salir mal”.