Los aranceles de Canadá y Trump México pueden dañar a los fabricantes de automóviles – MundoDaily

Casi todos los fabricantes de automóviles sentirán una pista de los nuevos aranceles impuestos por el presidente Trump el sábado sobre los bienes importados de Canadá, México y China.

Los fabricantes de automóviles envían decenas de miles de millones de dólares a automóviles, motores, transmisiones y otros componentes finales en los Estados Unidos en las fronteras estadounidenses con Canadá y México. Se importan más mil millones de dólares de los fabricantes de piezas en China.

Los aranceles, que entrarán en vigor a las 12:01 pm del martes, deberían aumentar ampliamente los precios que los consumidores estadounidenses pagan por los automóviles nuevos. Y las tarifas llegan a un momento en que los autos y camiones nuevos ya se venden a precios casi récord.

General Motors, el fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos, probablemente se verá más afectado.

GM produce muchos más vehículos en México que cualquier otro fabricante de más de 842,000 en 2024, según Marklines, un proveedor de datos de la industria automotriz. Y algunos de estos vehículos son los más importantes en la programación de la compañía.

Todos los vehículos en Chevrolet Equinox y Blazer Sport-Utility se venden en los Estados Unidos provienen de México. La camioneta Chevrolet Silverado, un modelo de mejor venta y la colección similar de GMC Sierra generan grandes ganancias para la compañía. De los más de un millón de estos camiones construidos el año pasado, casi la mitad se produjo en plantas canadienses y mexicanas, muestra datos de Marklines.

En total, las plantas GM en Canadá y México produjeron casi el 40 % de todos los vehículos que la compañía hizo el año pasado en América del Norte, la región donde obtiene la mayor parte de sus ingresos y casi todas sus ganancias.

Varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Stellantis, Toyota y Honda, también ganan alrededor del 40 % de sus automóviles y camiones norteamericanos en Canadá y México, pero producen menos vehículos que GM, por lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles pueden no sentir el impacto de los aranceles tan agudos como GM como GM.

«Los aranceles son una gran amenaza para los fabricantes y los estados de fabricación automáticos», dijo Patrick Anderson, director ejecutivo de Anderson Economic Group, una firma de consultoría con sede en Michigan. «Y claramente, GM es más vulnerable que la mayoría de los fabricantes de automóviles debido a la huella de fabricación en América del Norte».

Anderson dijo que el impacto más inmediato de los aranceles será retrasos y confusiones en los cruces fronterizos a medida que los agentes de aduanas, los remitentes y los puertos intenten resolver cómo lidiar con vehículos y piezas que ya están en camiones y trenes fronterizos completos.

Estimó que los aranceles podrían agregar $ 10,000 o más a los camiones y otros vehículos más grandes enviados a los Estados Unidos de Canadá y México. «Gran parte de esto, al menos a corto plazo, será absorbido por clientes y comerciantes de automóviles», dijo.

Los fabricantes tendrán que buscar formas de cambiar y ajustar la producción para evitar o limitar las cargas de tarifas, agregó.

Pocos fabricantes de automóviles hablaron sobre los planes del presidente Trump. Los ejecutivos de automóviles han reconocido que dudan en decir algo sustantivo sobre los aranceles porque no quieren enojar a Trump e invitar a su retribución, sus asesores y otras autoridades federales.

El Grupo de Lobby que representa a los tres fabricantes de automóviles de Detroit, el American Automotive Policy Council, emitió una declaración, diciendo que los vehículos y las piezas que cumplen con el contenido nacional y regional del contrato estadounidense-México-Canadá deben estar exentos de los aranceles.

«Nuestros fabricantes de automóviles estadounidenses, que han invertido miles de millones en los Estados Unidos para cumplir con estos requisitos, no deben ser socavados por tarifas que aumentarán el costo de construir vehículos en los Estados Unidos e invertir en la fuerza laboral de los Estados Unidos», Matt Blunt, presidente, presidente del grupo, dijo.

Jennifer Safavian, presidenta y directora ejecutiva de Auto Drive America, un grupo de lobby que representa a los propietarios extranjeros con operaciones en los Estados Unidos, en un comunicado que «la industria automotriz estadounidense está muy integrada y la imposición de aranceles será perjudicial para los empleos estadounidenses , inversiones y consumidores. «

GM está analizando varios pasos necesarios para suavizar el impacto de los aranceles, como aumentar la producción de recolección en los Estados Unidos y usar sus fábricas canadienses y mexicanas para exportar vehículos a países fuera de América del Norte.

«Estamos haciendo la planificación y tenemos varias palancas que podemos tirar», dijo la ejecutiva de la compañía, Mary T. Barra, la semana pasada en una teleconferencia para discutir los resultados financieros de GM de 2024.

Mark Wakefield, un líder mundial del mercado automotriz en Alixparters, una firma de consultoría, dijo que los aranceles pueden conducir a pérdidas de empleos en fábricas de automóviles y autopartes en América del Norte, mientras que los fabricantes se esfuerzan por responder.

«América del Norte ha sido realmente tratada como un mercado por la industria automotriz durante décadas», dijo. “Es probable que vean los precios aumentando y las ventas disminuyan. Es necesario construir menos vehículos. «

La industria automotriz luchará para absorber el costo de los aranceles o mover la producción para evitarlos, Linda Hasenfratz, presidenta ejecutiva de la compañía de autopartes Linamar, en un comunicado a New York Times.

«Si se imponen tarifas del 10 % o 25 % en las piezas del automóvil que cruzan la frontera, dejaré de hacer vehículos en América del Norte», dijo Hasenfratz. “Las piezas automáticas son productos altamente diseñados que requieren meses o años para ser herramientas, validar y probar antes de que estén integradas en un vehículo. Simplemente no pueden ser reemplazados por la noche. «

Stellantis, propietario de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, produce todas sus minivans de Chrysler Pacifica en una fábrica, Ontario. También hace que Dodge Charger Muscle Car, incluida una nueva versión eléctrica allí. Alrededor de dos tercios de sus altamente rentables pastillas RAM se realizan en los Estados Unidos, pero el otro tercero proviene de una fábrica en Saltillo, México.

Stellantis no respondió a una solicitud de comentarios.

Toyota y Honda confían en Canadá más que otros fabricantes. Ambos hacen más de un millón de vehículos al año en América del Norte y las plantas al norte de la frontera representan más de una cuarta parte de esto.

Toyota fabrica algunos SUV RAV4 en los Estados Unidos, pero la mayoría proviene de plantas en Woodstock y Cambridge, Ontario. La compañía también fabrica SUV Lexus en Ontario. Honda está en una posición similar con su sedán cívico y en su mayoría el sedán cívico y el SUV de Ontario.

Los aranceles crean un vínculo para algunas compañías que no tienen muchas plantas en América del Norte. Tres de los vehículos más vendidos de Volkswagen en los Estados Unidos Jetta Sedan y Taos y Tigu-São SUV hechos en México. La compañía tiene una fábrica en los Estados Unidos en Chattanooga, Tennessee, donde hace otros SUV en 2024, Volkswagen vendió más de 230,000 vehículos manufacturados mexicanos en los Estados Unidos, alrededor del 70 % de sus ventas en el país, dijo la compañía.

«Siguemos siendo un fuerte defensor del comercio libre y justo», dijo Volkswagen en un comunicado. «Creemos firmemente que los mercados abiertos han sido una fuerza impulsora detrás del crecimiento económico global y la prosperidad, promoviendo la innovación y creando oportunidades para empresas y comunidades de todo el mundo».

Al igual que sus rivales, el Ford Motor produce algunos modelos importantes en Canadá y México. Su Mustang Mach-E Electric, Maverick Pickup y Bronco Sport, un vehículo deportivo compacto, están montados en México. La única fábrica de ensamblaje de automóviles de la compañía en Canadá estaba inactiva en mayo, aunque todavía fabrica motores en dos plantas en Windsor.

Pero Ford está menos expuesto que la mayoría. Fueron casi 2.5 millones de vehículos en América del Norte el año pasado y más del 82 % dejó las líneas de ensamblaje de los Estados Unidos. Todas sus camionetas de tamaño de margen medio y alto se realizan internamente. Solo el 2 % de su producción provino de Canadá y el 16 % de México.

«Ford está más comprometido con la construcción en Estados Unidos entre los principales fabricantes de automóviles», dijo la compañía en un comunicado a fines de noviembre, en referencia a por qué sus acciones cayeron menos que otros fabricantes de automóviles después de las elecciones de Trump.