A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en carrera – MundoDaily

Deslizándose sobre transportadores robóticos, una línea de chasis de Ferrari maniobra a través de una nueva y reluciente fábrica en el norte de Italia. En cada estación, ingenieros vestidos con uniformes rojo cereza añaden un componente (un bloque de motor, un tablero, un volante) mientras transforman las carrocerías en vehículos híbridos. El siguiente: totalmente eléctrico.

Hay mucho en juego en el edificio electrónico de Ferrari de 200 millones de euros, que entró en funcionamiento el mes pasado y tiene casi el doble del tamaño del Coliseo de Roma. La planta pretende llevar al fabricante de coches deportivos de 77 años, conocido por el sonoro zumbido de sus motores de gasolina, a la era de la electrificación.

Pero el esfuerzo llega en un momento precario para la industria automotriz. La transición a los vehículos eléctricos, que se suponía marcaría el comienzo rápidamente de una era de transporte respetuoso con el clima, se ha visto obstaculizada por inversiones costosas y una desaceleración de la demanda global.

Otros fabricantes de automóviles de lujo han tenido dificultades para adoptar el modelo eléctrico. Mercedes-Benz y Lamborghini redujeron sus ambiciones. Tesla informó el martes una caída en las ventas del segundo trimestre, y Ford Motor dijo en abril que cambiaría la producción a más híbridos a medida que se acumularan las pérdidas de vehículos eléctricos. Una creciente guerra comercial entre China y Occidente también amenaza con sofocar el crecimiento.

A pesar de los desafíos, Ferrari ve una oportunidad en la inevitable marcha de la industria hacia la electrificación para llegar a un nuevo consumidor: el ambientalista rico. Planea presentar su primer modelo totalmente eléctrico en el cuarto trimestre del próximo año. Como parte de su estrategia, el fabricante de automóviles reclutó a LoveFrom, la agencia fundada por el exjefe de diseño de Apple Jony Ive y el diseñador industrial Marc Newson, para mejorar la apariencia del automóvil.

Hay mucho misterio en torno al automóvil aún sin nombre, incluida la duración de la batería y cómo sonará. La empresa no reveló su apariencia, producción ni precio. Pero podría ser uno de los vehículos eléctricos más caros del mercado, dicen los analistas, superando al Porsche Taycan Turbo GT de 286.000 dólares.

La incursión de Ferrari en los vehículos eléctricos será notable por otras razones. Puede que los reguladores estén promoviendo los vehículos eléctricos, pero persiste el escepticismo en el mercado. Conquistar a los aficionados a los motores de combustión no será fácil, incluso para ferrari. Y la industria está desesperada por un fabricante de automóviles, cualquier fabricante de automóviles, para demostrar que los vehículos eléctricos pueden generar grandes beneficios.

«Vale la pena observar si un Ferrari EV puede mantener el tipo de prima de precio que asociarías con un Ferrari», dijo Martino de Ambroggi, analista automotriz de Equita, un banco de inversión en Milán. «A menudo, la compra de un Ferrari lo es. También visto como un tipo de inversión. Sólo dentro de unos años veremos si esta inversión en un Ferrari eléctrico se mantiene”.

Benedetto Vigna, director ejecutivo de Ferrari, está haciendo todo lo posible para mantener al mercado en vilo. En una entrevista el mes pasado en la nueva fábrica, dijo que la compañía comenzaría la producción a gran escala de vehículos eléctricos a principios de 2026. Para 2030, los autos eléctricos e híbridos representarán hasta el 80% de la producción anual de Ferrari, ya que la compañía busca cumplir con los estrictos mandatos de emisiones de la Unión Europea.

Mientras tanto, el e-building lanzará dos modelos: el SF90 Stradale, híbrido enchufable, y el Purosangue con motor de combustión.

Ferrari no necesita un vehículo eléctrico para incrementar sus beneficios. Bajo el mando de Vigna, un ex ejecutivo del fabricante de chips STMicroelectronics que tomó el mando hace casi tres años, la compañía está en racha. La acción es una de las de mejor desempeño en Europa este año, lo que le otorga una valoración de mercado de aproximadamente 75 mil millones de dólares, más que la de Ford o General Motors. Las ganancias están aumentando junto con los precios en Ferrari, que fabrica algunos de los autos más caros del planeta. Hay una lista de espera de tres años para algunos modelos.

El éxito de Ferrari a lo largo de los años en la pista de Fórmula 1 también ha dado lugar a lucrativos patrocinios corporativos y acuerdos de mercancías que la han transformado en una marca de lujo con estilo deportivo. El logotipo del caballo rampante de Ferrari se puede encontrar en ropa de alta gama, como un 790 € suéter de cachemira.

Vigna ve el vehículo eléctrico como parte de la estrategia de crecimiento de la empresa a pesar de la desaceleración del sector. «Hay algunos clientes potenciales, los tengo claro en mente, que nunca pasarán a formar parte de la familia a menos que exista un coche eléctrico», afirmó.

Pero los desafíos acechan. Los entusiastas que se reunieron afuera de las puertas de la fábrica el mes pasado se preguntaron: ¿Se verá, se manejará y sonará como el clásico gruñidor de Ferrari, o tendrá el discreto gemido de la mayoría de los vehículos eléctricos?

«Cuando piensas en un Ferrari, todavía tiene ese tipo de sensación del motor, y también piensas en el rugido», dijo de Ambroggi. «No sé cómo Ferrari resuelve esto».

El Sr. Vigna responde a esta pregunta con frecuencia, especialmente de clientes antiguos o Ferraristi.. Parecen estar canalizando al difunto fundador, Enzo Ferrari, quien una vez explicó en los términos más simples cómo construyó algunos de los autos más rápidos del planeta: «Construyo motores y los conecto a las ruedas».

El discurso de Vigna sobre los vehículos eléctricos tiene un giro diferente. «El motor eléctrico no se quedará en silencio», afirmó. «Hay formas de garantizar que la emoción de conducir un Ferrari eléctrico sea la misma que cuando conduces un híbrido o un Ferrari térmico».

La duración de la batería es otra pieza del rompecabezas. Debido a que los Ferrari generalmente se venden a un precio más alto en el mercado secundario, los Ferraristi pueden sentir con mayor intensidad las preocupaciones sobre la degradación de la batería y su impacto en el valor a largo plazo del automóvil.

«La transición a los vehículos eléctricos les plantea muchas preguntas nuevas en términos de cómo mantener el vehículo», dijo Stephen Reitman, analista automotriz de Bernstein.

El socio de larga data de Ferrari, SK On, un fabricante de baterías de Corea del Sur, suministrará los componentes para las baterías de los vehículos eléctricos, que Ferrari ensamblará en el edificio de electrónica, donde también fabricará los motores y ejes eléctricos del automóvil.

Y luego está la cuestión del precio. El mes pasado, Reuters ha reportado que el coche costaría al menos 500.000 euros (540.000 dólares). Vigna desestimó las especulaciones y dijo que era demasiado pronto para hablar de precios.

Ferrari todavía sigue el principio de su fundador de producir un número limitado de coches extremadamente caros. Ferrari fabricó menos de 14.000 el año pasado; Incluso con la construcción electrónica, la producción no debería aumentar mucho al principio.

El número limitado puede explicar por qué los aficionados peregrinan a Maranello con la esperanza de ver un Ferrari, ya sea en la pista de pruebas de Fórmula 1 de la compañía o cerca de su fábrica de ladrillo rojo.

Sabiendo que la demanda es alta, Vigna aumentó el precio base de la mayoría de los modelos en más de un 25%.

«Ferrari vende constantemente menos de lo que exige el mercado, lo que genera una cartera de pedidos de varios años», dijo Reitman, el analista de Bernstein. Con un margen de beneficio de casi el 30%, el negocio de Ferrari se parece más al de una marca de lujo como Hermès o Rolex, afirman los analistas.

Vigna ya está pensando en cómo comercializar el nuevo coche eléctrico. El cliente objetivo probablemente no comprará el coche por razones puramente prácticas o incluso por razones de conservación del planeta, afirmó, y añadió: «La parte emocional del cerebro impulsa la compra».