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Fitch Ratings mantuvo el Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc, clasificación de emisor a largo plazo estándar en ‘B-‘, con un Perspectiva negativacitando un mayor riesgo de liquidez y un flujo de efectivo libre más amplio de lo esperado en 2024. La actualización de crédito, publicada el 2 de junio, sigue la presión financiera continua sobre el fabricante de automóviles de lujo, a pesar de una reciente inyección de capital y alivio de los aranceles automotrices estadounidenses.

La acción de clasificación ocurre dos meses después de que el presidente ejecutivo de Aston Martin, Lawrence Stroll, dijo Noticias de Bloomberg (1 de abril) que no descarta a la empresa en particular. Stroll describió la evaluación de activos del fabricante de automóviles, alrededor de 650 millones de libras, como una «broma», señalando que ahora es igual al valor que su consorcio web ha invertido desde 2020. Después del último aumento de £ 52.5 millones, la participación de Yew Tree aumentará a aproximadamente el 33%.

Si bien Stroll insiste en que la compañía está «severamente infravalorada», la opinión de Fitch enfatiza la dificultad de revertir el desempeño financiero del fabricante de automóviles. Fitch destacó un déficit de flujo de efectivo libre más grande de lo esperado en 2024 y la ejecución se arriesga en curso a la estrategia de recuperación de Aston Martin. Estas preocupaciones persisten, a pesar de un impulso de capital de £ 125 millones anunciado a fines de marzo, incluida una emisión de acciones y la venta de la participación de la compañía en su equipo de Fórmula 1, que facilita temporalmente las presiones de liquidez.

Aston Martin, que declaró su objetivo de convertirse en un EBIT rentable en 2025, luchó constantemente por lograr un rendimiento sostenible. Las ventas de automóviles cayeron un 9% año tras año a aproximadamente 6,000 en 2024, mientras que el grupo registró una pérdida antes de los impuestos de £ 290 millones. Los analistas cuestionaron la capacidad de la compañía para cumplir con los objetivos de rentabilidad revisados, especialmente dadas las restricciones continuas de la cadena de suministro y los retrasos anteriores en los lanzamientos de modelos.

La exposición estadounidense de la compañía agrega más complejidad. Estados Unidos representó el 37% de los ingresos del grupo en 2024, y las propuestas anteriores del gobierno de Trump para imponer aranceles del 25% a las importaciones de automóviles del Reino Unido expresaron preocupaciones.

Sin embargo, un nuevo contrato comercial del Reino Unido, cuya fecha de implementación sigue siendo incierta, reducirá las tareas al 10% a los primeros 100,000 vehículos exportados anualmente, aproximadamente equivalente a la exportación total de 2024 del Reino Unido, según la Sociedad SMMT Motores y Traders. Aunque la administración ha subestimado el impacto, señalando que la tarifa alta «no es catastrófica», Fitch señala que las implicaciones de los precios son inciertas.

Para mitigar los efectos de la tarifa a corto plazo, Aston Martin aceleró las remesas estadounidenses en el primer trimestre de 2025, proporcionando cobertura de inventario para el segundo trimestre. La gerencia también ha indicado que la transmisión de mayor costo puede ser viable para modelos limitados de alta margen y administración, pero el Fitch señala que los efectos del margen a largo plazo siguen siendo inciertos. La presión de costo relacionada con la tarifa aumenta los desafíos inflacionarios existentes, aunque la compañía continúa buscando iniciativas de ahorro de costos.