Estos autobuses escolares eléctricos están en camino de salvar la red – MundoDaily

El autobús escolar es, en muchos sentidos, ideal para V2G. “No hay incertidumbre sobre el uso del autobús”, dice Patricia Hidalgo-González, directora del Laboratorio de Energía Renovable y Matemáticas Avanzadas de UC San Diego, que estudia la red pero no participó en el proyecto. «Tener esta claridad sobre cuáles son las necesidades de transporte hace que sea mucho más fácil para la red saber cuándo puede hacer uso de ese activo».

Los autobuses Zum empiezan a funcionar a las 6:00 o 6:30, llevan a los niños al colegio y terminan a las 9:00 o 9:30. Mientras los niños están en clase, cuando fluye más energía solar a la red, los autobuses Zum están conectados a cargadores rápidos. Luego los autobuses paran y por la tarde llevan a los niños a casa. «Tienen baterías grandes, normalmente de cuatro a seis veces más grandes que las de un Tesla, y sólo recorren unos pocos kilómetros», dice Vivek Garg, cofundador y director de operaciones de Zum. “Así que al final del día queda mucha batería”.

Después de dejar a los niños, los autobuses vuelven a funcionar, justo cuando aumenta la demanda en la red. Pero en lugar de aumentar aún más esa demanda mediante la carga, los autobuses devuelven el exceso de energía a la red. Tan pronto como cae la demanda, alrededor de las 22:00 horas, los autobuses empiezan a cargar, alimentándose con electricidad procedente de fuentes no solares, para estar listos para recoger a los niños por la mañana. El sistema de Zum decide cuándo cargar o descargar dependiendo de la hora del día, por lo que el conductor sólo necesita enchufar el autobús y partir.

Los fines de semana, días festivos o durante el verano, los autobuses pasarán aún más tiempo inactivos: toda una flota de baterías que de otro modo permanecerían inactivas. Dados los recursos necesarios para fabricar baterías y la necesidad de mayor almacenamiento en la red, tiene sentido utilizar las baterías disponibles tanto como sea posible. «No es como si estuvieras colocando una batería en algún lugar y luego simplemente usándola como energía», dice Garg. «Estás usando esa batería para el transporte, y luego por la noche usas la misma batería durante las horas pico para estabilizar la red».

Prepárese para ver más de estos autobuses eléctricos, si su hijo aún no viaja en uno. Entre 2022 y 2026, la EPA Programa de autobuses escolares limpios está proporcionando 5 mil millones de dólares para reemplazar los autobuses escolares propulsados ​​por gasolina por autobuses de bajas emisiones y cero emisiones. Estados como California están proporcionando financiación adicional para realizar el intercambio.

Un obstáculo es el importante costo inicial para un distrito escolar, ya que un autobús eléctrico cuesta varias veces más que un tradicional consumidor de gasolina. Pero si el autobús puede operar V2G, el exceso de energía de la batería al final del día podría intercambiarse como energía de regreso a la red durante las horas pico para compensar la diferencia de costo. «Utilizamos los ingresos de V2G para igualar este costo de transporte con los autobuses diésel», dice Garg.

Para el proyecto de las escuelas de Oakland, Zum ha estado trabajando con la empresa de servicios públicos local, Pacific Gas and Electric, para probar cómo funciona en la práctica. PG&E está probando un sistema adaptativo: dependiendo de la hora del día y la oferta y la demanda en la red, un participante de V2G paga una tarifa dinámica por el uso de energía y se le paga en base a la misma tarifa dinámica por la energía que envía de regreso al sistema. . «Tener una flota de 74 autobuses, a la que seguirán otras flotas, con más autobuses con Zum, es perfecto para esto, porque realmente queremos algo que crezca y tenga impacto», dice Rudi Halbright, gerente de producto para la red de vehículos piloto. integración y análisis en PG&E.