La guerra de precios de EV de China se está calentando. ¿Qué hay detrás de los grandes descuentos? – MundoDaily

Gigante de la industria Byd La semana pasada anunció Una serie de descuentos – Algunos de los casi 30% o más – en varios de su batería de ttip más baja y modelos híbridos. El auto compacto de Gavota favorable al presupuesto vio caer su precio a 55,800 yuanes ($ 7,750).

Otros fabricantes de automóviles chinos importantes comenzaron a seguir el ejemplo.

«La acción de BYD esta vez ha puesto a la industria muy nerviosa», dijo Zhong Shi, analista de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China en mandarín, traducido por CNBC.

«El sector es (un estado de) un shock relativamente grande», dijo, y señaló que los fabricantes de automóviles más pequeños ahora están más preocupados por la capacidad de competir.

La industria ha sido un punto positivo raro en una economía que ha estado viendo un crecimiento más lento y la aburrida demanda de los consumidores. Parte del último intento de Beijing de estimular el consumo incluyó subsidios para nuevos vehículos de energía, una categoría que incluye batería y automóviles híbridos.

«La última competencia de precios del automóvil enfatiza cómo los suministros demandan el desequilibrio continúan alimentando la deflación», dijo Robin Xing, economista de China de Morgan Stanley, Robin Xing, en un informe el miércoles.

«Existe una retórica creciente sobre la necesidad de reequilibrar (para un mayor consumo), pero los desarrollos recientes sugieren que el antiguo modelo orientado al suministro permanece intacto», dijo. «Por lo tanto, es probable que la reflexión permanezca ilusoria».

El mercado de automóviles eléctricos de China ha estado en una guerra de precios en los últimos dos años, parcialmente alimentado por Tesla.

Pero esta vez, los fabricantes de automóviles tradicionales, incluida la propiedad estatal, se sienten significativas, ya que la participación de nuevos vehículos de energía incluso explicó aproximadamente la mitad de los nuevos automóviles de pasajeros vendidos en China.

La semana pasada, el presidente de Great Wall Motors, Wei Jianjun advirtió de un «Evergrande» En la industria automotriz en China, que aún no había explotado, comparando la industria del rápido crecimiento con el sector inmobiliario hinchado del país. El ejecutivo del sector privado estaba hablando con los medios de comunicación chinos Sina en una entrevista publicada el 23 de mayo.

Una vez que el gigante inmobiliario de China, Evergrande dejó su deuda a fines de 2021, cuando el mercado inmobiliario cayó después de que Beijing reprimió los altos niveles de deuda de la compañía. La demanda de casas también cayó después de regulaciones gubernamentales más estrictas, dejando al desarrollador luchando para financiar la construcción restante de unidades previas a la encuesta.

A medida que aumentó el escrutinio de los medios chinos sobre la situación financiera de los fabricantes de automóviles, BYD refutó el miércoles informa que abrumó a uno de sus comerciantes de flujo de efectivo. El concesionario, Jinan Qiansheng, en la provincia oriental de Shandong, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios del CNBC. BYD reenvió a CNBC a su declaración de medios chinos.

En los primeros años de China apoyada por el estado Los esfuerzos para convertirse en un líder mundial en la industria emergente de vehículos eléctricos, el Ministerio de Finanzas dijo que encontró que al menos cinco compañías han engañado al gobierno de más de mil millones de yuanes ($ 140 millones). La política de alto nivel alentó una avalancha de nuevas empresas, de las cuales solo un puñado sobrevivió.

En China, el precio promedio de la venta minorista de automóviles ha caído alrededor del 19% en los últimos dos años a aproximadamente 165,000 yuanes ($ 22,900), según un informe de Nomura esta semana, citando datos del sector del Instituto de Investigación de Autohome.

Los recortes de precios fueron mucho más pronunciados para los vehículos híbridos o de extensión de rango en un 27% en los últimos dos años, mientras que los autos de la batería han visto precios reducidos en un 21%, según el informe. Señaló que los autos de combustible tradicionales vieron un precio por debajo de un promedio del 18%.

Por otro lado, el precio promedio de un auto nuevo en los Estados Unidos fue $ 48,699 en abrilarriba casi 1% dos años antes, Según los cálculos de CNBC de datos automotrices de Cox. El precio promedio del automóvil eléctrico el mes pasado fue de $ 59,255 aún más.

La última ronda de recortes de precios de BYD Incluya los modelos estatales de la compañía a los precios de aproximadamente 200,000 yuanes, como su sedán principal Han Electric. Reuters señaló que el modelo más nuevo de Han lanzado en febrero era aproximadamente un 10% más barato que su versión anterior, según sus cálculos.

El gigante automático chino, apoyado por Warren Buffett en sus primeros años, capturó rápidamente la cuota de mercado en China con su amplia gama de automóviles a diversos precios. EL Compañía reportada Un aumento en la ganancia neta del 49%a 14.17 mil millones de yuanes el año pasado. Los pasivos corrientes totales aumentaron más del 60%a 57.15 mil millones de yuanes. El efectivo y los equivalentes de efectivo cayeron ligeramente a 102.26 mil millones de yuanes.

En lugar de reflejar la expansión del mercado, el crecimiento de dos dígitos de nuevos vehículos de energía en China solo consume la porción de los automóviles de combustión interna, dijo el martes el director administrativo de Fitch, director administrativo de Fitch. Ella ha observado cómo el mercado de automóviles del país no ha estado creciendo mucho desde 2018 y espera que las ventas de automóviles para automóviles aumenten en un dígito bajo este año.

Los fabricantes de automóviles continuarán utilizando recortes de precios para obtener cuota de mercado en China este año, dijo. Wang señaló que otra opción es que las empresas incluyan más recursos, como sistemas avanzados de asistencia para conductores, gratis, en lugar de pedirles a los consumidores que paguen más por ellos como complemento.

Sin embargo, el gran esfuerzo para producir automóviles eléctricos de menor costo en China, y el movimiento posterior de fabricantes de automóviles para expandirse a otros mercados, ha aumentado las preocupaciones sobre el impacto en las industrias automotriz en otros países.

La Unión Europea abofeteó a los aranceles a las importaciones de automóviles eléctricos fabricados por China después de investigar a las empresas sobre el uso de subsidios gubernamentales en su fabricación. Estados Unidos también impuso tareas del 100% de automóviles eléctricos fabricados por China, anulando las esperanzas de que los vehículos ingresen al segundo mercado de automóviles más grande del mundo.

Pero en la UE, los aranceles tuvieron un efecto limitado. En abril, Byd superó a Tesla en Europa Por primera vez, según el Jet Dynamics. Las ventas de Tesla en Europa cayeron un 49% ese mes, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.