La prueba supersónica es un beneficio para la compañía que tiene la intención de construir aviones más rápidos – MundoDaily

Basado en Denver Plan de demostrador de boom supsonic xb-1con el piloto de prueba principal Tristan «Geppetto» Bradenburg En los controles, bata en Mach 1,122, o 750 mph, a una altitud de aproximadamente 35,000 pies. Brandenburg llevó el avión a un aterrizaje exitoso al final del vuelo de aproximadamente 34 minutos.

El fundador y CEO Blake Scholl describió el vuelo como «fenomenal».

«Estamos listos para aumentar. Estamos listos para construir el avión de pasajeros supersónico que capturará donde acordó que se ha detenido y finalmente permitir que el resto de nosotros volemos Supersonic», dijo Scholl.

Marco Mach 1 fue alcanzado en el 12º vuelo de prueba XB-1. La compañía dice que planea incorporar lo que aprende de XB-1 en un avión de pasajeros supersónico conocido como obertura Esto puede transportar hasta 80 pasajeros. El nuevo avión de pasajeros está diseñado para mantener una velocidad de crucero MACH 1.7, o aproximadamente el doble de rápido que los aviones comerciales actuales.

Según Boom, United, American y Japan Airlines expresaron interés en comprar la apertura. En una declaración enviada a , United Airlines dijo que en 2021 «alcanzó un contrato de compra condicional y no uniforme» con la compañía para comprar 15 de la aeronave, con «opciones para hasta 35 aviones adicionales».

Boom dice Apertura de espera estar listo para vuelos comerciales para 2030. El avión debe poder ser capaces de vuelos transococeanicos a altitudes de hasta 60,000 pies, mucho más altas que las aerolíneas de reacción convencionales «, lo suficientemente altas como para ver la curvatura de la Tierra a continuación», según la compañía. «Volar a velocidades supersónicas tiende a ser más suave que el vuelo subsónico porque, a 60,000 pies, está volando por encima de la turbulencia más alta», dice el documento.

A diferencia de Concorde, quien no demostró ser económico operar, Boom dice que las aerolíneas deberían poder obtener los asientos para vender ganancias con la apertura de tarifas similares a las de la primera y la clase ejecutiva de aviones comerciales actuales.

«El mayor problema con Concorde era que era simplemente demasiado costoso de operar», dijo Scholl. «Por lo tanto, el problema más importante a resolver es no romper la barrera del sonido, sino romper la barrera económica».

Concorde realizó su primer vuelo operativo de Londres a Washington, DC, en 1976. Desarrollado juntos por Gran Bretaña y Francia, Concorde fue operado durante casi tres décadas por Air France y British Airways.

Sin embargo, el avión fue criticado por su ineficiencia. En comparación con un Boeing 747, Concord Delta-Wing bebió cuatro veces más combustible y cargó solo un quinto que muchos pasajeros de Cerca de 100. El avión también fue objeto de quejas de ruido de sus motores de turbojetos altos y sus auges sonoros.

Scholl dice que Concorde tenía motores militares muy ruidosos y convertidos, pero la apertura será «dramáticamente en silencio, y eso significa que el aeropuerto no será más alto que los aviones subsónicos que vuelan hoy».

En 1996, de acuerdo Establecer un registro de velocidad Solo 2 horas, 52 minutos y 59 segundos entre Nueva York y Londres. En 2000, un Concorde estuvo involucrado en un ardiente accidente Poco después del despegue del aeropuerto de París Charles de Gaulle, que mató a los 100 pasajeros y nueve tripulantes a bordo del vuelo 4590 de Francia Air. Siempre un perdedor de dinero, Concorde fue retirado en 2003.