Las audiencias sobre el sumergible Titán terminan con pocas respuestas sólidas. Esto es lo que sigue – MundoDaily

Otra omisión sorprendente ocurrió durante el testimonio del jueves del ingeniero de Boeing, Mark Negley. Negley realizó un estudio de diseño preliminar para el Titán y ayudó a OceanGate con equipos de prueba y consultoría durante casi una década. Testificó sobre los desafíos de construir estructuras de fibra de carbono.

El panel no preguntó a Negley sobre un correo electrónico que envió a Rush en 2018 compartiendo un análisis basado en información proporcionada por Rush. «Creemos que existe un alto riesgo de sufrir una falla significativa al alcanzar los 4.000 metros o antes», escribió. El correo electrónico incluía un gráfico que mostraba una calavera y unas tibias cruzadas a esa profundidad.

Muchas señales de alerta, pocas respuestas sólidas

Esta semana también hubo testimonios técnicos de otros expertos en diseño y clasificación de sumergibles. Todo el mundo se mostró escéptico o abiertamente crítico con la decisión de OceanGate de operar Titán utilizando un nuevo casco de fibra de carbono con pocas pruebas y confiando en un sistema de monitoreo acústico no probado para obtener información en vivo sobre la integridad del casco.

«La delaminación y el colapso instantáneos pueden ocurrir en menos de un milisegundo», testificó Roy Thomas, de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo. «El monitoreo en tiempo real no pudo capturar esto».

Donald Kramer, ingeniero de materiales de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), testificó sobre la existencia de defectos de fabricación en el casco compuesto. Describió el TitánLos restos del avión estaban despojados de capas de fibra de carbono que coincidían con su construcción de varias etapas, pero no ofreció una opinión sobre lo que pudo haber causado la implosión.

Ni los fabricantes del casco ni el director de ingeniería de OceanGate en el momento de su construcción fueron llamados a declarar.

El presidente del MBI, Jason Neubauer, dijo en una conferencia de prensa después de las audiencias: “No necesitamos obtener el testimonio de todos los testigos. Mientras obtengamos información y datos fácticos de la empresa, a través de análisis forenses y otros testigos, es posible que no entrevistemos a todos los testigos que han sido identificados”.

Kramer señaló que los datos de 2022, cuando se escuchó un estallido explosivo tras la Titán surgió después de una inmersión en el Titánicomostró un cambio preocupante en la tensión sobre el casco. El entonces director de ingeniería de OceanGate, Phil Brooks, testificó que probablemente no estaba calificado para analizar estos datos y que Rush liberó personalmente el sumergible para sus inmersiones finales.

Durante las últimas dos semanas, numerosos testigos han testificado sobre el papel de liderazgo de Rush en la conducción de decisiones comerciales, de ingeniería y operativas y sobre su personalidad y temperamento abrasivos. Matthew McCoy, técnico de OceanGate en 2017 y ex oficial de la Guardia Costera, testificó hoy sobre una conversación que tuvo con Rush sobre la obtención del Titán registrado e inspeccionado.

McCoy recordó que Rush dijo que si la Guardia Costera se convertía en un problema, “compraría un congresista y el problema desaparecería”. McCoy entregó su aviso al día siguiente.

¿Qué pasa después?

Con la conclusión de las audiencias públicas, el MBI de la Guardia Costera comenzará a preparar su informe final. Esto podría incluir una causa definitiva del accidente fatal, remisiones para investigaciones criminales y recomendaciones para políticas y regulaciones futuras.

EL TitánEl casco y la ventana de observación ocuparon un lugar destacado en el testimonio de expertos sobre las posibles causas físicas de la implosión. Independientemente del componente que falló, los testigos criticaron a todos, desde los diseñadores y fabricantes hasta el personal operativo y la toma de decisiones ejecutivas de OceanGate. Esto puede hacer que sea difícil precisar una causa única o identificar a los culpables, con la excepción de Stockton Rush.