Legisladores de California aprueban proyecto de ley para limitar el exceso de velocidad – MundoDaily

Aún así, la intensidad de esa respuesta tomó por sorpresa al legislador demócrata de San Francisco.

«Realmente tocó una fibra sensible», dijo Weiner en una entrevista. “El día que anuncié la versión original del proyecto de ley, uno de mis mejores amigos en el mundo me envió un mensaje de texto para decirme que era una idea terrible. Y luego, 10 minutos después, su novio me envió un mensaje de texto para decirme: ‘Gracias por hacer que mi novio vaya más despacio’”.

Probablemente tu coche te avise cuando te estás quedando sin gasolina. Puede avisarte cuando te salgas de tu carril. Ahora, los legisladores de California quieren ir un paso más allá y exigir tecnología en su automóvil para advertirle cuando está acelerando.

Los defensores de la seguridad dicen que la tecnología de asistencia de velocidad puede reducir las muertes por accidentes de tránsito, pero los críticos dicen que California va demasiado rápido.

«Lo que están tratando de hacer es imponer su voluntad al resto del país», dijo Jay Beeber de Asociación Nacional de Conductores un grupo de defensa de los conductores.

Para entender por qué el proyecto de ley de Wiener ha causado tanta división, es útil saber cómo funciona la tecnología de asistencia de velocidad. Existe una versión “activa”, que puede impedir físicamente que los conductores excedan el límite de velocidad. Pero también existe una versión “pasiva” de asistencia de velocidad que sólo avisa al conductor cuando va demasiado rápido.

Después de una resistencia inicial, Wiener cambió su proyecto de asistencia de velocidad activa a pasiva. Y aunque algunos defensores de la seguridad pueden sentirse decepcionados, Wiener defiende la decisión.

“Escuchamos y escuchamos”, dijo Wiener. “Después de analizar los estudios, vimos que el limitador de velocidad pasivo también es muy eficaz. Y por eso me sentí cómodo haciendo ese cambio”.

«El proyecto de ley no se habría aprobado con el limitador de velocidad activo», admitió Wiener. “Y pasó con el limitador de velocidad pasivo”.

La cuenta aprobada por la legislatura de California durante el fin de semana requeriría que todos los autos nuevos vendidos en el estado advirtieran a los conductores si están conduciendo a más de 10 millas por hora por encima del límite de velocidad. California sería el primer estado del país en exigir tecnología de asistencia de velocidad, a partir del año modelo 2030.

El proyecto de ley cuenta con grandes partidarios, incluida la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

«Un amplio despliegue de asistencia de velocidad inteligente reduciría la frecuencia del exceso de velocidad y los accidentes relacionados con el exceso de velocidad… salvando vidas y previniendo lesiones», dijo la NTSB. escribió en apoyo del proyecto de ley de California“, y lo aplaudimos por seguir esta política”.

La NTSB puede hacer recomendaciones, pero no puede obligar a los fabricantes de automóviles a agregar asistencia de velocidad.

Los críticos del proyecto de ley de California dicen que es demasiado y demasiado pronto.

«La tecnología no es perfecta», dijo Beeber en una entrevista. «Tendrás muchos falsos positivos».

Es fácil que la tecnología de asistencia de velocidad se confunda, dice Beeber, especialmente entre autopistas y calles cercanas con límites de velocidad muy diferentes. Él cree que irritará y potencialmente distraerá a los conductores.

«Desafortunadamente, nuestros autos ahora se dedican a distraernos», dijo Beeber. «Creo que aumenta la conducción distraída».

A la industria automotriz tampoco le gusta el proyecto de ley de asistencia de velocidad.

Los sistemas de asistencia de velocidad «dependen de señales de límite de velocidad claras y visibles colocadas a intervalos regulares para funcionar correctamente», escribió la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial de la industria en comentarios oponiéndose al proyecto de ley.

“Este tipo de infraestructura existe en Europa”, donde la asistencia pasiva de velocidad ya es obligatoria. “Pero en Estados Unidos hay una grave falta. Como resultado, muchos o la mayoría de los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad son defectuosos y poco confiables en los EE. UU.”, escribió el grupo.

«Es otro ejemplo de la extralimitación de California», dijo Karen Bailey-Chapman de Asociación del mercado de equipos especializados un grupo comercial de la industria en una entrevista.

California es un mercado enorme para los fabricantes de automóviles y Bailey-Chapman dice que el estado está tratando de imponer la formulación de políticas en todo el país.

«Creemos que la autoridad para las regulaciones reside firmemente en el gobierno federal», dijo.

Pero el patrocinador del proyecto de ley, Scott Wiener, dice que California no puede esperar a que lleguen los reguladores federales.

“Me encantaría que el gobierno federal exigiera esta tecnología a nivel nacional”, dijo. «Pero no hay ningún indicio, ningún indicio real, de que el gobierno federal vaya a hacer eso».

Wiener compara la situación con la de principios de la década de 1960, cuando Wisconsin comenzó a exigir el uso del cinturón de seguridad más de seis años antes que el gobierno federal.

«¿Cuántas vidas se salvaron porque Wisconsin se adelantó al gobierno federal en 1962 y exigió el uso de cinturones de seguridad, lo que inició un efecto dominó a nivel nacional?», preguntó.

El proyecto de ley de asistencia de velocidad de California ahora se dirige al escritorio del gobernador Gavin Newsom, quien tiene hasta fin de mes para decidir si lo convierte en ley.