Lo que hay que saber sobre los aranceles adicionales de Europa a los coches eléctricos chinos – MundoDaily

La Unión Europea dijo el miércoles que impondría aranceles adicionales de hasta el 38 por ciento a los automóviles eléctricos fabricados en China, una medida que, según dijo, ayudaría a nivelar el campo de juego para los fabricantes de automóviles en Europa.

Los aranceles, esperados desde hace meses, se suman a los aranceles existentes del 10%, pero el nivel de su impacto ha sido cuestionado. Algunos fabricantes de automóviles europeos sostienen que desencadenarán una guerra comercial, pero otros expertos han dicho que no detendrán el dominio de China en la industria.

En cambio, argumentan que se necesitan incentivos para hacer que los automóviles con bajas emisiones sean más atractivos para los conductores si la Unión Europea espera cumplir su objetivo de prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna para 2035.

¿Qué significa esto para los consumidores?

Los expertos de la industria predicen que el aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos por parte de China perjudicará más a los consumidores que a los fabricantes de automóviles chinos al aumentar el precio de los coches eléctricos más asequibles del mercado.

Pero según una investigación de la Unión Europea, toda la cadena de suministro de automóviles eléctricos chinos se beneficia de subsidios gubernamentales que permiten a los fabricantes de automóviles reducir drásticamente sus costos de producción. Esto da a los productores chinos una ventaja competitiva injusta sobre sus rivales europeos, concluyó la investigación europea.

El modelo Dolphin de BYD, por ejemplo, se vende en Europa por unos 32.400 euros, o unos 34.900 dólares, en comparación con los casi 40.000 euros de un Tesla Model Y y los 37.000 euros de un Volkswagen ID.4.

Restringir las exportaciones de vehículos eléctricos a países de la UE podría impulsar a más fabricantes de automóviles en China a trasladar el ensamblaje a países europeos como Hungría o España, donde los costos de mano de obra y repuestos son más altos, lo que resultaría en costos más altos para los consumidores.

¿Cómo afectará esto a los fabricantes de automóviles europeos?

Muchos fabricantes de automóviles europeos dependen en gran medida de China, el mercado de automóviles más grande del mundo, tanto para las exportaciones como para la producción nacional.

«Esta decisión de imponer aranceles de importación adicionales es el camino equivocado», dijo el miércoles el director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse. «Por tanto, la Comisión Europea está perjudicando a las empresas y los intereses europeos».

Los fabricantes alemanes –BMW, así como Mercedes-Benz y Volkswagen– no sólo venden a los chinos, sino que también tienen grandes operaciones de producción e investigación y desarrollo en China. Temen que cualquier represalia de Beijing pueda dañar su negocio.

Otros siguen interesados ​​en colaboraciones con los chinos. El mes pasado, Stellantis dijo que comenzaría a vender dos modelos de su empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Leapmotor en Europa como parte de sus esfuerzos para eludir los aranceles.

¿Estaba la UE simplemente siguiendo a Estados Unidos?

La administración Biden anunció el mes pasado que impondría nuevos aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chinos. Esta medida cuadruplicó los aranceles que Estados Unidos aplicaba anteriormente a los automóviles extranjeros en un esfuerzo por proteger la industria automotriz estadounidense de la competencia china.

Algunos analistas temían que los aranceles establecidos a un nivel más bajo pudieran no ser suficientes para impedir que los vehículos eléctricos fabricados en China ingresen a Estados Unidos, dada la gran diferencia de precios entre los automóviles fabricados en China y los fabricados en Estados Unidos.

Pero Wendy Cutler, vicepresidenta del Asia Society Policy Institute y ex funcionaria comercial de Estados Unidos, dijo que el nivel del 100% sería lo suficientemente alto como para bloquear ese comercio. “Esto es lo que llamamos un arancel prohibitivo. En realidad, esto reduce el comercio”, añadió.

La Unión Europea inició una investigación sobre los subsidios chinos a los vehículos eléctricos en octubre, citando lo que los líderes vieron como competencia desleal, especialmente de los tres principales fabricantes de automóviles eléctricos de China, BYD, Geely y SAIC.

¿Es esto un revés para la política climática?

Aranceles como estos han provocado un debate entre algunos economistas y activistas climáticos sobre si constituyen un obstáculo en la lucha contra el calentamiento global. Los vehículos propulsados ​​por gasolina son los principales productores de emisiones de gases de efecto invernadero que están calentando el planeta.

El argumento en contra de los aranceles es que encarecen los vehículos eléctricos, lo que ralentiza la transición hacia los combustibles fósiles. El gobierno chino y varios fabricantes de automóviles alemanes han adoptado una línea argumental similar, al igual que los expertos que han subrayado que los países occidentales deberían estar interesados ​​en vehículos eléctricos más baratos si quieren cumplir sus objetivos en materia de cambio climático.

“Las medidas proteccionistas sólo pueden llevar a un aumento de los precios de los automóviles para el consumidor y, en este caso, también retrasar aún más el logro de los objetivos de emisiones anunciados”, dijo ManMohan Sodhi, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Escuela de Negocios Bayes de Londres.

¿Cómo llegó la UE hasta aquí?

La Unión Europea está ansiosa por evitar caer en una situación similar a la de finales de la década de 2000, cuando Beijing inyectó enormes sumas de dinero en tecnología de energía solar, lo que permitió a los fabricantes nacionales realizar inversiones multimillonarias en nuevas fábricas y ganar participación de mercado a nivel mundial.

El auge de la producción en China provocó que el precio de los paneles se desplomara, obligando a la quiebra a decenas de empresas en Europa y Estados Unidos. Esto llevó a la Comisión Europea a abrir una investigación antidumping que resultó en aranceles punitivos sobre los paneles chinos.

Pero China tomó represalias y anunció su propia investigación sobre las exportaciones de vino europeo y componentes de paneles solares, una medida que dividió a los miembros del bloque. Esto permitió a China enfrentarlos entre sí, lo que finalmente provocó que los europeos dieran marcha atrás.

Más de una década después, la industria solar de Alemania todavía está pasando apuros y los paneles solares baratos de China dominan el mercado.

¿Qué pasa después?

Incluso antes de que Bruselas anunciara los aranceles, la demanda de vehículos eléctricos chinos en Europa había comenzado a desacelerarse a medida que Alemania y Francia redujeron los subsidios para los automóviles eléctricos.

El mes pasado, Great Wall Motors anunció que cerraría su sede en Munich, citando «el mercado europeo de vehículos eléctricos cada vez más desafiante, junto con numerosas incertidumbres en el futuro».

Pero BYD, el principal fabricante de automóviles eléctricos de China y patrocinador del campeonato europeo de fútbol de 2024, que comienza el viernes en Alemania, sigue centrado en Europa. La empresa ya está construyendo una fábrica en Hungría y está pensando en construir una segunda.