Por qué el Xiaomi de China puede hacer un automóvil eléctrico y Apple no puede – MundoDaily

Después de casi una década de intento, Apple finalmente renunció a sus esfuerzos para producir un automóvil eléctrico el año pasado, cancelando un proyecto que absorbió $ 10 mil millones.

Pero el año pasado en China, el fabricante de electrónica de Xiaomi lanzó su primer automóvil eléctrico después de solo tres años de desarrollo y entregó 135,000 vehículos. Prometió duplicar este número para 2025.

La capacidad de Xiaomi para tener éxito donde Apple no podía mostrar cómo China comenzó a dominar la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Las empresas chinas dominaron la fabricación de vehículos eléctricos. Al tocar esta infraestructura, Xiaomi pudo obtener componentes de manera rápida y económica.

Más compañías chinas de vehículos eléctricos, incluidos Leapmotor, Li Auto y Seres Group, están comenzando a obtener ganancias después de quemar dinero durante años en su intensa competencia por el mercado automático más grande del mundo.

Y Xiaomi no es la única compañía de electrónica de consumo china que se ha ramificado para vehículos eléctricos. El gigante de las telecomunicaciones de Huawei, que el gobierno de los Estados Unidos ha sido blanco de sanciones y acciones legales durante años, ha fabricado un software de dirección autónomo. Huawei se unió a varios fabricantes de automóviles chinos, incluidos las compañías de seres y las compañías estatales Saic Motor, Baic y Chery.

Xiaomi ha sido comparado durante mucho tiempo con Apple. Hizo apuestas de que sus rivales corrieron para imitar, como vender sus teléfonos de alto costo y alto proyecto, especialmente en línea. Su director ejecutivo, Lei Jun, incluso se vistió como cofundador de Apple, Steve Jobs, en jeans y una camisa negra, para el primer lanzamiento telefónico de Xiaomi en 2011.

El primer automóvil eléctrico de Xiaomi se lanzó en marzo pasado: el SU7, un sedán de cuatro puertas con características de inteligencia artificial que puede ayudar en el estacionamiento, reproducir películas de pasajeros y programas de electrodomésticos de Xiaomi. Law dijo que parece un Porsche. Pero por $ 30,000, es una cuarta parte del precio.

Xiaomi fabrica todo tipo de electrónica, desde aspiradoras de robot hasta aire acondicionales, que están conectados a través de su sistema operativo y controlados en su aplicación. SU7 es, en cierto modo, solo otro gadget. Puede usar datos recopilados de otros dispositivos en la rutina diaria de un conductor para determinar el mejor momento para cargar las baterías del automóvil.

«Xiaomi realmente comenzó a infiltrarse en su hogar», dijo Gary Ng, economista de Natixis Corporate & Investment Banking. «Todo está en marcha, y eso es algo que otras compañías no podrían hacer».

Si bien el SU7 ha recibido Xiaomi solo una pequeña fracción de las ventas de los principales fabricantes de vehículos eléctricos de China, pone a Xiaomi entre las compañías chinas que están causando un gran golpe al largo mando de los fabricantes de automóviles extranjeros sobre el mercado de China para automóviles premium. En el año desde que se puso a la venta el SU7, las entregas de Porsche en China cayeron casi un 30 %.

El jueves por la noche en Beijing, Xiaomi lanzó una versión superior, el Su7 Ultra, junto con una versión premium de su último teléfono inteligente. La compañía organizó un teaser llamativo para el automóvil Ejecutar un prototipo Alrededor de la pista de carreras de Alemania en Nürburgring, donde dijo Xiaomi, estableció un récord «sedán más rápido de cuatro puertas».

Xiaomi también planea lanzar un vehículo utilitario deportivo, YU7 este año, según los registros regulatorios en China.

Las compañías chinas de vehículos eléctricos beneficiaron a miles de millones de dólares en apoyo del gobierno, lo que les ayudó a obtener el control de la cadena de suministro a los mismos minerales dentro de las baterías del automóvil. Esta ventaja inicial ayudó a dos empresas de tecnología amperexa china, BYD y contemporánea, conocidas como CATL y agregadas a la lista de compañías militares del Pentágono chinas en enero, para convertirse en los fabricantes de baterías eléctricas más grandes del mundo.

Xiaomi usó esta cadena de suministro para su ventaja. Sus autos contienen baterías BYD y CATL. Pudo comenzar a producir rápidamente asumiendo una fábrica de grupo automático de Beijing. Los trabajadores de la construcción en Beijing están trabajando las 24 horas del día en una segunda fábrica.

Toda esta capacidad de fabricación ayuda a las compañías chinas de vehículos eléctricos a pasar del desarrollo a la producción en mucho menos tiempo que los fabricantes de automóviles tradicionales en China, lo que les permite llevar nuevos modelos al mercado rápidamente y centrarse en crear software que pueden actualizar continuamente, dijo Stephen W. Dyer, jefe automotriz de Alixparters, una consultora.

La intensa competencia en el hogar ha llevado a muchos fabricantes de automóviles chinos a inundar el mercado mundial de automóviles con automóviles eléctricos asequibles. El año pasado, BYD vendió más de cuatro millones de autos nuevos en todo el mundo.

Es solo cuestión de tiempo hasta que los autos Xiaomi estén en la carretera fuera de China, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

La popularidad de Xiaomi como fabricante de todo tipo de electrónica de consumo le ha dado un profundo pozo de conocimiento sobre las preferencias de los consumidores chinos. El primer día, se entregaron los SU7, los compradores podrían ir a la aplicación Xiaomi y obtener accesorios para engañar a los autos, como relojes analógicos y una fila de interruptores físicos que se conectan a un panel de pantalla sensible al tacto.

«La fortaleza de la marca pone a Xiaomi por delante de muchos de sus competidores», dijo Tu Le, director gerente de la firma de consultoría Auto Insights. «Eso es lo que se necesita para vender autos a nivel mundial, porque no es solo un producto de consumo, es un producto emocional».