Tarifas de automóvil de Trump: cómo se verían afectadas las principales marcas de automóviles – MundoDaily

Los automóviles y las piezas de automóviles que el presidente Trump anunció el miércoles tendrán un efecto de largo alcance en los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos y en el extranjero.

Pero habrá diferencias importantes basadas en las circunstancias de cada empresa.

Tesla

La compañía confidente de Trump, Elon Musk, fabrica los autos que vende en los Estados Unidos en fábricas en California y Texas. Como resultado, tal vez sea el menos expuesto a los aranceles.

Pero la compañía compra piezas de otros países, aproximadamente una cuarta parte de los componentes de valor en sus automóviles provienen del extranjero, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Además, Tesla está luchando con las ventas de otoño en todo el mundo, en parte porque las actividades y declaraciones políticas de Musk han rechazado a los compradores de automóviles moderados y liberales. Algunos países podrían tratar de tomar represalias contra los aranceles de Trump, apuntando a Tesla. Algunas provincias canadienses ya Dejó de ofrecer incentivos Para compras de vehículos eléctricos de Tesla.

General Motors

El fabricante de automóviles estadounidense más grande importa muchos de sus mejores autos y camiones rentables y más rentables, especialmente México, donde tiene varias fábricas grandes que producen modelos como Chevrolet Silverado. Aproximadamente el 40 % de las ventas GM en los Estados Unidos el año pasado fueron vehículos reunidos en el extranjero. Esto podría hacer que la empresa sea vulnerable a los aranceles.

Pero a diferencia de otros fabricantes de automóviles, GM ha registrado fuertes ganancias en los últimos años y es considerado por los analistas como una buena base financiera. Esto podría ayudarlo a enfrentar las tarifas mejor que otras compañías, especialmente si Trump elimina o diluye los impuestos de importación.

Ford Motors

Ford depende mucho menos de los automóviles importados que muchos de sus rivales. Hace alrededor del 80 % de los vehículos que vende en los Estados Unidos en el país. Como resultado, estaría relativamente aislado de tasas del 25 % en vehículos importados.

Pero la compañía aún depende de las fábricas extranjeras para las partes principales, como los motores. Una fábrica de Ford en Ontario, por ejemplo, hace motores para algunas de sus pastillas. Ford está perdiendo miles de millones de dólares en vehículos eléctricos. Uno de sus tres modelos con baterías, Mustang Mach-E se produce en una fábrica cerca de la Ciudad de México.

Stellantis

El propietario de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, usa fábricas en el extranjero, en México, en particular, para configurar algunos modelos populares como las camionetas RAM. Otro modelo, la minivan Chrysler Pacifica, se fabrica en Ontario.

Stellantis, creada por la fusión 2021 de Fiat Chrysler y Peugeot, también ha tenido problemas con las ventas lentas y está buscando un nuevo director ejecutivo. Estos desafíos colocan a la compañía, junto con otros como Nissan, con mayor riesgo, especialmente si los aranceles permanecen en su lugar durante meses o años.

Toyota

Al igual que otros fabricantes de automóviles japoneses, Toyota depende mucho de los Estados Unidos y vendió 2.3 millones de automóviles en el país el año pasado. Alrededor de un millón de estos vehículos fueron fabricados en otros países, muchos de ellos en Canadá, México y Japón. Este puede ser un gran problema para la compañía y los fabricantes de automóviles como Subaru y Mazda, con el que Toyota trabaja de cerca.

Pero Toyota, el fabricante de automóviles más grande del mundo, está en una mejor posición que otros fabricantes de automóviles. Es rentable y considerado por los analistas como una de las mejores compañías de ejecución en la industria automotriz global.

Volkswagen

El fabricante de automóviles más grande de Europa puede ser realmente dañado por los aranceles porque solo tiene una fábrica en los Estados Unidos en Chattanooga, Tennessee, donde hace deportes Atlas e ID.4. Importa muchos de sus autos, incluidos Audis y Volkswagem de México y Alemania Porsches.

La compañía ha luchado financieramente en los últimos años porque sus ventas han caído bruscamente en China, donde los fabricantes de automóviles domésticos han crecido rápidamente al introducir muchos vehículos eléctricos e híbridos asequibles. Volkswagen esperaba hacer redadas en los Estados Unidos, pero los últimos aranceles de Trump podrían dificultar esta tarea difícil.

Hyundai y Kia

Los establos de Corea del Sur han obtenido impresionantes ganancias de ventas en los Estados Unidos en los últimos años. Las empresas también invirtieron en una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Georgia que está comenzando a aumentar la producción, lo que puede ayudarlos a evitar tarifas en algunos modelos.

El lunes, el presidente ejecutivo de Hyundai, Euisun Chung, anunció en la Casa Blanca con Trump que su compañía invertiría otros $ 21 mil millones en los Estados Unidos, incluida una nueva fábrica de acero en Louisiana. Aunque Hyundai y Kia ahora tienen tres fábricas en Georgia y Alabama, no podrán evitar las tasas en cientos de miles de automóviles que importan a los Estados Unidos. Muchos de estos vehículos vinieron de Corea del Sur, que negoció un acuerdo comercial con los Estados Unidos en 2007, que se actualizó durante el primer mandato de Trump.